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《關於 Öko -Tex Standard 100》
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奇瑞汽車一直以市場進入者參與角逐
奇瑞，奇瑞，自從2005年之後，奇瑞開始成為國內外汽車市場重點關註的對象，它將帶領中國自主品牌汽車企業走向何方？成為國內外汽車專傢和企業感興趣的話題。
美國、德國、韓國、日本等世界汽車工業發達國傢的汽車界人士紛至沓來，湧入蕪湖這個長江邊上的小城，試圖破解奇瑞汽車迅猛發展的迷局，而或許他們更感興趣的是：奇瑞這個成立才10年的汽車公司，究竟會以怎樣一種方式站立在全球汽車工業這個舞臺上？
5月30日，金弋波給出瞭這個答案：按照計劃，奇瑞將分三個階段成為世界汽車工業的重要參與者：1997年到2004年，奇瑞成長為一個能在中國市場站穩腳跟的汽車企業，這個目標已經實現；2005年到2010年，奇瑞達到年產銷100萬輛的規模；2010年之後，爭取進入世界汽車的10強。
目標之下，破浪前行，在奇瑞逐漸以實力坐穩國內汽車市場前列的今天，在菲亞特、克萊斯勒頻頻主動對奇瑞拋出合作“繡球”的今天，或許我們也該用新的眼光，來看待奇瑞汽車，來看待中國汽車的發展前景。
奇瑞大事記
1997年3月18日，奇瑞公司正式動工建設。
1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。
2001年，奇瑞轎車正式上市，當年銷售2.8萬輛。
2002年，奇瑞轎車產銷量特價突破5萬輛，躋身國內轎車行業“八強”。
2005年，奇瑞銷售18.9萬輛，在我國轎車行業排名第七。
2006年，奇瑞銷售30.52萬輛，位居全國乘用車行業第四名。
2007年，奇瑞汽車公司創立10周年，這一年，奇瑞公司創造的一連串的紀錄不斷將來自全世界的目光引向蕪湖——這個長江邊上的小城。
3月，奇瑞汽車力壓上海通用獲得月度銷售冠軍，這是20多年來國內自主品牌汽車企業第一次登上這個寶座；5月，奇瑞汽車城計劃正式啟動，按照規劃，僅這樣的汽車城今後就將為奇瑞每年貢獻30萬~50萬輛的銷售規模；8月，奇瑞的累計產量有望突破100萬輛大關，奇瑞汽車將正式跨入“百萬輛”級別……
從沒有產品目錄到如今年產能達到70萬輛，從對自主品牌前景的質疑到現在從容周旋於克萊斯勒、菲亞特這樣的世界級汽車巨頭之間，奇瑞汽車的ACTECO系列強大引擎，早已驅散瞭關於中國自主品牌汽車發展前景的所有質疑，驅動奇瑞乃至中國的汽車工業，進入一個全新時期。
“10年前，我們絕對沒有想到今天的奇瑞會是這個樣子。”5月30日，奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波在他的辦公室坦率地對記者這樣說。
公司創業之初就來到奇瑞的金弋波堪稱是奇瑞汽車發展的“活化石”，10年過後，金弋波仍然記得當時創業的艱難。1997年公司創業之初，奇瑞的辦公室隻有幾間平房，雨季到來就是屋外大雨屋裡小雨，隻好拿臉盆接著屋頂漏下來的雨水；一些行業內人士紛紛“告誡”奇瑞：你們沒機會瞭，不要造汽車瞭，現在隻有年產量在100萬輛以上才有繼續玩下去的資本。沒有轎車目錄，公司生產出來的汽車不能上市賣，辛辛苦苦建立起來的配套體系幾近崩潰的邊緣，當時都考慮過把它出售給別的汽車公司……
即使面對這樣的困難，奇瑞人也沒有放棄，堅持、拼搏成為每一個奇瑞人的座右銘，正式在這種被奇瑞人稱為“小草房精神”的帶動下，10年間，奇瑞迅速從一個隻有百餘人左右的發動機工廠發展成為今天擁有兩萬餘職工的集發動機工廠、整車廠、研發中心為一體的大型汽車集團，資產總值滾動到140多億元。
“在我們的發展過程中遇到過很多困難，奇瑞的發展過程就是不斷遇到困難，又不斷克服困難的歷程，才有今天這個成績，現在取得的成績，的確是我們當時無法也不敢想象的。”金弋波說。
2001年1月，經過艱難談判，奇瑞終於加盟上汽集團，獲得寶貴的“7”字頭（轎車生產）目錄，奇瑞，這個短短幾年後將引起世界關註的中國自主汽車品牌，以這樣一種方式，開始瞭它的征程。
起步：憑“小草房精神”打拼
奇瑞汽車十周年
特別報道
2001年堪稱奇瑞汽車的紀元之年，這一年，奇瑞銷售2.8萬輛汽車，實現銷售收入20多億元，奇瑞人嘔心瀝血生產出來的奇瑞風雲轎車，正式在中國的千傢萬戶中掀起“風雲”。2002年，奇瑞再接再厲，年銷量一舉躍過5萬輛的大坎。
但接下來的道路並非一馬平川，2004年，中國車市在經過幾年的“井噴”之後突然轉入調整期，突然“轉冷”的市場讓國內眾多的汽車企業猝不及防，這一年更是正在擴張期的奇瑞汽車的“多事之秋”：東方之子“兩會”用車資格被撤，退出上汽集團，面臨著通用的官司，“這一年太多不利的事情瞭，公司真的可以說達到瞭死亡線”，金弋波回憶起當時面臨的內外交加的尷尬情景，仍然感慨不已。
但頑強的奇瑞再次“挺瞭”過來，2005年，經過短暫的調整之後，奇瑞汽車當年的銷量歷史性地達到18.9萬輛，2006年，更是一舉沖破30萬輛大關，達到30.52萬輛，躍入中國轎車企業前四強，歷經劫難的奇瑞，從危機身上得到的不僅僅是創傷，更有化解死亡威脅的經驗和能力。
“很多人說奇瑞的發展是靠政府的扶持，這是對奇瑞的誤解，奇瑞從一開始就不是以一個政策的依賴者，而是以一個市場的進入者的身份參與市場的角逐，這麼多年，盡管我們遭遇到很多困難，但奇瑞的‘兩個堅持’原則沒有變，那就是堅持自主創新戰略，堅持走出去戰略，正是在這樣的原則下，我們才度過瞭2004年這樣的‘多事之秋’，才有今天的發展。”金弋波說。
考驗：2004年幾乎“達到死亡線”
在連續的跨越和征服過後，奇瑞迎來瞭屬於自己的春天，而它的對手們，卻不斷從這個年輕而又經驗豐富的中國汽車公司身上，感受到寒意。
2006年和2007年連續兩年的北京和上海車展，奇瑞汽車強大的參展陣容，引起瞭國內外汽車界的強烈關註；2007年5月，奇瑞市場保有量達到90萬輛，車型由原來單一的風雲系列發展到目前八大系列，同時持續不斷地開發出堪稱國內最領先的自主品牌發動機；業界關於“奇瑞，會不會是中國的豐田？”的直接對比，更是讓奇瑞這個創立尚10年的公司，一舉站到瞭世界之巔。
5月30日，在奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波的辦公室裡，金弋波指著對面的正在興建的奇瑞三廠躊躇滿志，按照計劃，奇瑞三廠將在今年8月份奇瑞累計產量達到100萬輛時正式投產，在它投產之後，奇瑞轎車年產能將達到70萬輛，距離年產100萬輛的目標，指日可待。
“這些年的發展道路，奇瑞完全是被市場逼的，逼著我們要去做研發，逼著我們要去找市場，逼著我們去積累經驗和技術，有一個國內汽車業的老領導說過，中國汽車的50年，是受制於發動機的50年，但我們從一開始，就從發動機起步，現在我們可以自豪地說，我們的自主研發能力，在國內汽車企業裡面是最強的。”金弋波表示。
正是在“再窮，也不窮研發；再忙，也不忘培訓”的思路下，奇瑞依靠自身對發動機研發的不懈努力， 一舉打破瞭國外汽車巨頭對發動機技術的壟斷地位，也決定瞭今時今日奇瑞汽車在中國汽車市場的地位。
“現在談我們和克萊斯勒的合作，代工模式是不確切的，合資模式也是不確切的，我們是一種新的全面的合作，它將顛覆你所能想象的國內汽車企業和外國汽車企業合作的模式。”金弋波自豪地表示。從金弋波的話語中，我們已經能夠感受到：奇瑞汽車，已經從幾年前還在為能不能上市賣車的弱冠少年，成長為一個能從容對待世界級汽車巨頭，沉著周旋於國際汽車市場的精英。
壯大：年產100萬輛目標指日可待
飛躍：它將改變世界汽車格局？
“這些年的發展道路，奇瑞完全是被市場逼的，逼著我們要去做研發，逼著我們要去找市場，逼著我們去積累經驗和技術。”5月30日，奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波坦率地對記者這樣說。
10年間，奇瑞迅速從一個隻有百餘人左右的發動機工廠發展成為今天擁有兩萬餘職工的集發動機工廠、整車廠、研發中心為一體的大型汽車集團，資產總值滾動到140多億元。
今年上海車展上，奇瑞展出瞭多款自主研發的概念車。
訪奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波
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2006年和2007年連續兩年的北京和上海車展，奇瑞汽車強大的參展陣容，引起瞭國內外汽車界的強烈關註；2007年5月，奇瑞市場保有量達到90萬輛，車型由原來單一的風雲系列發展到目前八大系列，同時持續不斷地開發出堪稱國內最領先的自主品牌發動機；業界關於“奇瑞，會不會是中國的豐田？”的直接對比，更是讓奇瑞這個創立尚10年的公司，一舉站到瞭世界之巔。
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訪奇瑞汽車銷售公司副總經理金弋波
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